日前，德国豪华跑车制造商保时捷（Porsche AG）公布了2023年财务数据：集团营收同比增长7.7%至405亿欧元（2022年为376亿欧元）；销售利润同比增长7.6%，达到73亿欧元（2022年为68亿欧元）。尽管全球供应链受到干扰，通货膨胀明显，数字化、产品、创新项目以及品牌体验方面的投资显著提升，不过集团的销售回报率仍稳定保持在18.0%。
保时捷表示，中国是全球最具活力的市场之一，并以其快速发展的汽车及创业生态吸引着全球的关注。为此，保时捷创投携手中国国际金融股份有限公司（简称“中金公司”）人民币基金建立首支创投基金，参与中国初创企业的成长，并积极推动汽车行业的技术革新。公司表示，这不仅有助于保时捷在中国市场的深化根植，也将为公司在全球范围内的未来化战略提供有力支持。
与此同时，保时捷还宣布，计划在2024年推出公司历史上最大规模的产品发布攻势。随着 Panamera、Macan、Taycan 和 911 四大车系新款车型的推出，保时捷也力求在2025年再度提速发展。
对此，保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）表示：“我们在2023年创造了强劲的财年业绩。2024年，保时捷将发布一系列激动人心的跑车产品，新车型的数量将超过以往任何一年。各种令人振奋的跑车即将面市，期待为世界各地的客户带来愉悦体验。这也令我们未来的发展如虎添翼。”
保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格（Lutz Meschke）则表示：“我们的强劲业绩得益于市场对保时捷卓越产品的高涨需求，以及我们对自身严格的成本控制。2023财年，保时捷的汽车业务净现金流增至40亿欧元（2023财年为39亿欧元）……保时捷2023财年业绩表明，即使身处充满动荡挑战的时期，我们也具有极强的韧性、出色的盈利能力和稳健的财务状况。与过去相比，保时捷在全球的销售结构更加均衡，这让我们受益匪浅。基于此，我们将在2024年夯实基础，以期在2025年持续实现盈利增长。我们将继续关注公司可持续的成功。我们的客户、员工、公司和股东都将从中受益。”
去年6月1日，为庆祝成立75周年，保时捷宣布更新品牌标志性的盾徽，于2023年末应用在品牌的汽车产品上（详见《华丽志》历史报道：深度｜市值最高的豪车品牌，保时捷 Porsche 为何再度换标？）。
四款新车型陆续面世，2024年保时捷迎来产品大年
奥博穆（Oliver Blume）表示，“保时捷团队在2023年的表现令人骄傲。尽管面临各种挑战，但客户对保时捷激动人心的跑车产品青睐有加”。2023年，保时捷全球的新车交付量同比增长3.3%，共交付320,221台新车。其中，中期改款的 Cayenne（卡宴）于2023年底投放市场。这款豪华 SUV 在动力总成、底盘、设计、配置和控制理念等方面进行了全面升级。
与上一年相比，各销售地区的业绩也更加均衡。基于这一稳定前提，保时捷计划今年向市场推出不少于四款全新或大幅改款的车型产品。
第三代 Panamera 及新款纯电动 Taycan 都将上市。今年下半年，第二代保时捷 Macan 也将以纯电动的形式加入保时捷车型阵容。911 车型也将于初夏推出中期改款，包括高性能的混合动力车型。
奥博穆表示：“我们再次在量产车型中采用从赛事运动中汲取的技术。我们的客户可以期待，未来更多在赛事中磨砺的技术创新将应用于公路车。”
上图：Taycan Turbo GT
坚持长期主义发展战略
保时捷坚持三管齐下的驱动策略（高效的内燃机车型、高性能的插电式混合动力车型以及先锋的纯电动车型），并坚持生产的高度灵活性。
保时捷一如既往推进其电气化战略。718车型计划将于本世纪20年代中期推出纯电版以及纯电版 Cayenne。此外，保时捷还计划通过一款定位于 Cayenne 之上的纯电动 SUV 来扩展其产品组合，这款全新车型将基于保时捷 SSP Sport 平台打造，并于莱比锡进行生产制造。保时捷预计，其强大的性能、自动驾驶功能和全新的车内体验将吸引更多潜在客群，尤其是在美国与中国市场。
此外，2024年第一季度，保时捷在数字和软件合作方面进行了大量投资，其中包括全面控股曼合普管理顾问有限公司（MHP）以及对 Applied Intuition 的投资，这家位于硅谷的公司将进一步加强保时捷在车辆 IT 服务和客户体验方面的专业能力。保时捷已与这家设立在（美国加州）山景城的公司建立了开发合作关系。
此前的2023年11月，萨贾德·汗（Sajjad Khan）正式加入保时捷全球执行董事会。他主要负责新成立的车辆 IT 部门业务，涵盖互联与信息娱乐等内容。在魏斯阿赫的保时捷研发中心，主管汽车 IT 业务的 Sajjad Khan 与负责研发的执行董事会成员施德纳 (Michael Steiner) 保持密切合作。
聚焦可持续发展
保时捷坚持其雄心勃勃的可持续发展目标。2030年，保时捷力争达成80%以上销售新车为纯电车型的目标，但公司表示，具体速度具体取决于客户需求以及不同地区电气化发展进程。
同时，保时捷还关注 eFuels 的研发及生产，这种可再生合成燃料可减少化石燃料燃烧后所产生的二氧化碳，使内燃机以几近碳中和的状态运行。公司表示，如今，全球约有13亿辆内燃机汽车，未来30年或更长的时间里，这些车辆可能仍在路上行驶。为此，保时捷与合作伙伴一起，在智利建立了首家商业运营的 eFuels 工厂。通过这一试点工厂，保时捷与其合作伙伴展示了如何实现 eFuels 的工业规模化生产。
保时捷还致力于在新车中使用更为环保的材料，例如全新纯电动 Macan 的内饰。此外，在莱比锡工厂纯电动 Macan 的生产已实现净碳中和，完全使用绿色电力能源，并按比例使用生物甲烷和生物质能燃料来满足供热需求。此外，保时捷还支持更多使用可再生能源，以满足纯电动 Macan 车辆预估的用电需求。
保时捷预计集团销售回报率为15%到17%之间
展望未来，通过对内外部因素的综合考量，即2024年产品线的全面更新、全球宏观环境、资本开发成本折旧的增加，对品牌及其生态体系的持续投资等，保时捷预计，2024财年集团销售回报率将在15%至17%之间。这一预测包括了400亿至420亿欧元营业收入的前提设定。
此外，保时捷全球执行董事会副主席兼成员财务与信息技术负责人麦思格（Lutz Meschke）表示，“从中期来看，我们坚持17%至19%销售回报率的预期。从长期看，我们的目标是实现20%以上的销售回报率。”
为了实现长期回报的目标，保时捷正在推进“迈向20之路”计划。麦思格表示，“我们同样在这方面投入了大量资金，开发新的利润增长点……‘迈向20之路’的首批项目将提供独特的专属配置和服务，以超越客户期待。我们目前正在开发非常令人兴奋的产品和服务。”
截止2023年底，保时捷集团拥有42,140名员工，增长了7.6%，岗位增设主要在研发和 IT领域，以进一步加强技术和软件专业的人才储备。
｜消息来源：保时捷官网及财报原文
｜图片来源：保时捷官网
｜责任编辑：王家琦
一路向北
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